原标题：“电力引擎”助力中老铁路列车飞驰

交叉跨越封网 中老铁路国内段的主要电源点500千伏西双版纳变电站全景

对中老铁路外部供电工程500千伏西双版纳变电站运维巡视

南方电网云南西双版纳供电局工作人员对6标段进行验收

导线架设

中老铁路外部供电工程线路穿越自然保护区

交叉跨越封网

工程概况

中老铁路是云南省融入国家“一带一路”建设、推进与周边国家互联互通的重要建设项目，玉磨电铁的建设旨在改善中国和老挝的交通运输环境，带动沿线经济和旅游发展，促进中国—东盟自由贸易区建设和大湄公河次区域经济发展。中老铁路（云南段）北起昆玉铁路玉溪西站，经普洱、西双版纳南至中老边境磨憨口岸，全线正线长度508.2公里。项目于2015年底开工建设，计划2021年12月竣工，沿线设有14个牵引变，均为一级负荷，为“一主一备、互为备用”运行方式。

中老铁路外部供电工程（国内段）作为国家重点工程，由南方电网云南电网公司投资建设及运维。分玉溪、普洱、西双版纳三段，线路长度688公里，需新建220千伏开关站3个、铁塔1598基，总投资12.3亿元。

西双版纳段线路长420公里，占全线61%；需新建220千伏开关站2个（分别位于景洪市普文镇、勐腊县城郊区）、220千伏电源进线4回，再利用现有500千伏西双版纳变、220千伏木乃河、黎明和傣乡变网架，新建12回220千伏供电线路对6座牵引变进行双电源供电，需新建铁塔941基，占全线58.9%，总投资7.4亿，占全线60%。项目于2019年12月开工，2021年8月全面竣工，提前确保铁路14个牵引变电站按期供电。

投产日历

2021年4月30日，220千伏嘎洒牵Ⅰ回线投产成功，将安全可靠的电力供应送至220千伏嘎洒牵引变电站门口。

2021年5月23日，220千伏版茶线投产成功。

2021年6月6日，220千伏梭罗河牵Ⅰ回线投产成功，将安全可靠的电力供应送至220千伏梭罗河牵引变电站门口。

2021年7月17日，220千伏版云线投产成功。

2021年10月13日，220千伏勐满牵Ⅱ回线投产成功，将安全可靠的电力供应送至220千伏勐满牵引变电站门口。（刘运军 刘梅）

11月，中老铁路西双版纳段进入动态验收和“试跑”阶段，前提之一是中老铁路全线通电。中老铁路建成通车后，将结束西双版纳没有火车的历史，实现飞机与火车无缝换乘，昆明至景洪只需3个多小时，至老挝万象有望实现朝发夕至，直达运输。

统筹协调

做好“动脉枢纽”前期工作

铁路建设到哪，电力支撑就到哪。为保障中老铁路建设的顺利进行，南方电网云南西双版纳供电局积极办理项目前期手续，向政府部门汇报沟通，秉持合法合规原则，获得国家级自然保护区实验区建设、生物多样性评价、水保、压覆矿等批复类文件20余项，确保建设程序齐全完备，牵引站选址与当地土地利用总体规划和城市规划相衔接。在规划设计阶段，针对云南地震多发特点，设备配置遵循防灾减灾可靠供电的原则，变电站采用“悬吊管母、普通中型布置型式”，设备选型方面优先选用重心低、顶部重量轻等有利于抗震的电气设备，从被动救灾向主动防灾转变，提高供电的可靠性。

由于西双版纳站紧邻机场，在可研、初设、施设阶段，南方电网云南西双版纳供电局超前关注航空限高问题，积极与铁路方、航评单位、民航局、机场等沟通协调。针对原牵引站选址规划在航空限高区域内状况，主动组织多方实地勘察，寻找新站址，有效解决线路穿越航空限高区域导致的工程延期、后期成本增加等问题，顺利完成跨越澜沧江航道评估手续办理。与7家参建单位进行支部联建，统一思想，明确“安全零事故、质量零缺陷、进度零滞后、造价零超期、设计零失误、建设零违规”的管理目标，通过调整电网运行方式、优化施工方案、增加临时转供电措施、提前开展客户走访等，确保停电作业应停必停、中高风险放线作业安全有序。

为优化电网结构，南方电网云南西双版纳供电局还策划实施了500千伏西双版纳变电站2021年新增3条220千伏线路、改造2条220千伏线路间隔，确保铁路建设电力先行。

建设“绿色电网”

精巧施工呵护生物多样性

西双版纳森林覆盖率达81%，有多个国家级自然保护区。整个外部供电工程（国内段）线路需穿越自然保护区，经过景观和生物群落栖息地，跨越澜沧江河道、机场净空保护区等区域。为避免植被破坏，不惊扰保护区动物，南方电网云南西双版纳供电局从规划开始，通过技术、移栽等措施全力保护沿线生态环境。

据全程参与中老铁路西双版纳段规划、建设、验收、投产工作的规建中心副经理何天金介绍，500千伏西双版纳变至220千伏青云变线路虽经多次优化后，仍有14基铁塔无法避开国家级自然保护区。经过对保护区的生物多样性调查，发现涉及植物510种，其中保护植物30种，特有植物30种；动物308种，其中保护哺乳动物7种、鸟类21种、爬行类5种、两栖类5种，同时也是野象活动频繁区域。为保护生物多样性，南方电网云南西双版纳供电局勘查制定固定的施工人员行走路线和施工区域，请专业人员对铁塔位置及临时行走路线上的金毛狗、黑黄檀等42株保护植物进行移栽。

西双版纳段线路跨越崇山峻岭、高山湖泊、村庄农田，穿越各种复杂地形，按照以前人工放线的施工方式，势必要进行通道砍伐，对树木造成损伤、野象通道造成破坏。此次420公里线路全线采用无人机放线技术，先通过无人机牵引轻如鱼线粗细的牵引线，再通过牵张机紧线，来回紧线、放线，最终由钢丝绳牵引到地线至既定位置。在牵引过程中最大限度避免与树木、植被的接触，减少生态被破坏。无人机放线有效降低安全风险和施工成本，提高工作效率。

由于大部分输电线路经过林区，成年橡胶树高度接近30米，中老铁路西双版纳段全线采用高塔设计，平均高度为54.5米，最高89.7米。采用高塔跨越可以最大限度地保证树木不受电力线路干扰，同时保留动物的迁徙通道。

220千伏线路铁塔多建在山上。以往立个铁塔要开挖出一块平地，现在采用高低腿铁塔技术，可根据每一个山地的山势来确定铁塔四角的长度，只需清出4个点即可。全线941基铁塔中有861基使用了高低腿铁塔技术，占比92%，减少土方开挖约30万立方米，最大程度减少了水土流失及对植被的破坏。人工挖孔桩采用人力加浇筑混凝土方式一米一米地往下挖，平均深度达8米，最深的达27米，施工进度稍慢、风险高且增加投资。虽然增加了施工难度且效率无法与机械大开挖相比，但能够最大限度减少开挖面积，保护生态环境。全线941基铁塔中有558基使用人工挖孔桩，占比60%，减少开挖面积约6.8万平方米。

党建引领攻坚克难

确保项目务期必成

为充分发挥党组织战斗堡垒和专家骨干作用，南方电网云南西双版纳供电局组建党员突击队和青年志愿队，双队联动，主动出击，一方面确保在急难险重工作中充分体现党员的先进性；另一方面确保工作成效，全面落实落地。根据天气高温多变、蚊虫繁多等特点，紧抓雨季前土建施工黄金季节，各参建单位制定阶段性施工重点，倒排工期，全力在雨季前完成土建工作。

规建中心的肖武军介绍说，在建设过程中，一基铁塔所需要的塔材大概30余吨，加上水泥、砂石料等大概120吨。由于供电线路全线位于热带雨林中，为了不砍伐运输通道林木，他们先后用小型农用车、索道或以肩挑马驮的方式进行运输，但效果都不太理想。比如马驮，一个马帮平均有13匹马，运输一基塔材从早上6时开始到晚上7时结束，整整需要7天时间才能运完。物资运输成了项目是否能够按期完工的关键。为了解决运输问题，他们最后想到了履带车。他们抱着试试看的想法，在网络上购买到“爬山虎”履带车来试用，居然成功了。因此，他们先后买来7辆“爬山虎”履带车，一辆“爬山虎”履带车一次可以运输2吨物资，克服了雨季道路的困扰问题，顺利完成了项目施工任务。

疫情防控期间，各参建单位党支部克服防疫物资紧缺、后续施工人员及原材料不能及时到位与供应等困难，不等不靠，全力推进项目复工建设。编制“一项一册”施工方案和应急预案，积极与政府部门汇报联动，全力配置防疫物资，签订进场人员承诺书，各项目疫情防控方案和措施落实情况均通过核查，“零”整改项通过复工申请，成为全州第一批通过政府疫情防控验收的复工单位。在项目实施过程中，存在高等级线路同时停电等大面积停电的电力安全事故风险。对此，南方电网云南西双版纳供电局积极与农垦电力、景洪电站、政府等相关部门沟通联系，首次带电跨越220千伏线路更换导线，成功化解2起较大电力安全事故风险，确保了配套电力工程的按时投运。

强化精细管理

打造优质工程

在项目实施过程中，南方电网云南西双版纳供电局强化项目质量管控，以零缺陷投产及创国家安装优质工程为目标，做实基建工程质量标准制度管理。围绕工程质量管理薄弱环节、关键节点，全面落实质量缺陷“拒绝”机制和隐患“销号”机制，从严管控工程质监、安装、验收、整改全过程。其间，累计投入验收人员1069人次，100%治理设备缺陷隐患735条，实现工程“零”缺陷投产。设备、线路投运至今，运行正常。加强专业联动，首次开展牵引变外部供电线路整定计算，审核线路参数、保护装置等资料223项，攻破定值计算方法并于一次设备投产前全部完成。编制验收、投运方案，组织培训，熟悉竣工图，备齐验收工器具，核对定值、双重名称等并进行模拟预演，历时半年多，共发现各类问题缺陷6128条，均100%完成整改。

铁路通车，电力先行。南方电网云南西双版纳供电局副总经理赵永泉对记者说，作为融入国家“一带一路”建设、促进中老铁路全线贯通的重要参与者，南方电网云南西双版纳供电局全体干部职工感到无比光荣和自豪。在云南电网公司和州委、州政府的坚强领导下，整个工程坚决贯彻落实国家“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局要求，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，超前谋划、攻坚克难、创优保质地圆满完成了这一光荣任务。